Sophistiquée, laX-11 l'est technologiquement. Le moteur provient de
la CBR 1100 XX de164ch, retravaillé pour ne sortir "que" 140 ch en version
libre. Il bénéficie de l'injection électronique comme la seconde version
de la Super BlackBird. La fiabilité de l'injection PGM-FI (FI pour fuel
injection) est au-dessus de tout soupçon. Pensez que Honda travaille
l'injection depuis très longtemps : elle est apparue sur la CX 500 Turbo
de 1981 (ainsi que sur la suivante, la CX 650 Turbo). Les 500 V4 2-temps
de GP ont eu aussi une version injectée. Le V4 de la NR 750 de 1991
(370 00 F à l'époque), le monstre technologique à pistons ovales et
8 soupapes par cylindre, a inauguré le PGM-FI, lequel a été repris pour
la RC 45 née en 1994 et destiné au superbike et à l'endurance. L'injection
est donc parfaitement maîtrisée par Honda qui en équipe les VFR 800,
CBR 600 et 900,900 Hornet, VTR1000, GL 1800, VTX 1800. Quant à la longévité
d'une X-11, mêmes! vous vous portez acquéreur d'une version libre, sachez
qu'il faut une musculature de taureau pour parvenir à fatiguer le moteur
par de longs parcours à haute vitesse.
Un conseil : remplacez le liquide de freins au moins tous les trois
ans, ceci afin d'éviter les problèmes d'oxydation interne de l'hydraulique
de freinage, du très efficace - mais très complexe - Dual-CBS. Daniel
Dubois
Le niveau d'huile se vérifie avec cette jauge.