Le X11 est bridé par 2 moyens :

A l'Admission : il y a des manchons qui contiennent des pastilles en alu qui réduisent de moitié le passage du mélange air/essence. D'origine nous avons les "isolant" Réf. Honda :16211 MCC 600 et il faut soit enlever les pastilles alu mais il restera une rainure à l'intérieur des manchons (qui selon certains pourrait entrainer des turbulence au niveau de l'injection moteur) ou bien remplacer ces isolant par ceux du CBR1000XX réf. Honda: 162100 MAT E00. Ces pièces peuvent être commandé chez Honda ou sur bike-parts.

Pour le démontage, l'idéal est de travaille avec un réservoir le plus vide possible car il n'y a pas de robinet pour couper l'arrivée d'essence.
Déposez la selle et les deux boulons du réservoir d'essence.

Ensuite soulevez le (pas trop ! Attention aux durites) et maintenez le avec une cale (moi je me sert d'un maillet). Débranchez les durites de mise à l'air libre du réservoir il y en a une petite et une grosse (les tuyaux vont coté cale pied droit).

Après il y a un connecteur facile à enlever qui nous laisse plus de liberté pour lever le réservoir qui se situe coté batterie et un autre sur la boite à air. Ensuite sur la rampe d'injection, coté droit, on enlève facilement la durite qui s'y raccorde qui viens du réservoir. Elle permet aussi de vider le reste du réservoir dans un bidon.
De l'autre coté de la rampe il y a aussi une durite avec un boulon de 17 aussi relier au réservoir, si vous l'enlever, vous pourrez déposer le réservoir mais il faudra remplacer les joints pour être sur de ne pas avoir de fuite par la suite. Moi j'ai choisi de la laisser et de faire pivoter le réservoir sur le coté en le posant sur quelque chose cependant la durite est très courte et il faut faire vraiment très attention de ne pas la couper.

 

Pour déposez la boite à air complete, il faut d'abord l'ouvrir comme pour le filtre à air. Ensuite, vous dévissez les 6 vis entouré en rouge sur la photo.

Une fois la boite à air enlever voici comment ca se présente :

Desserrez les 8 colliers des manchons. Sur la photos, vous voyez les 4 colliers des 2 premieres pipes d'admissions.

Soulevez toute la rampe d'injecteurs avec les papillons. Puis, retirez et remplacez les manchons en respectant bien le sens de positionnement.

Redescendez la rampe d'injecteur et resserrez les 8 colliers.

Remettez le réservoir, les durits et les connecteurs.

 

Maintenant vous devez modifier le boîtier d'allumage:

 

Ce dernier se trouve sous la selle, a l'arrière.

Dégagez le boitier de sa sangle en caoutchouc et débranchez les 2 connecteurs 22 broches.

Les connecteurs face à vous, vous devez avoir le noir à gauche.

Sur le connecteur noir il faut souder un fil, sur le troisième contact de la rangée du bas en partant de la gauche.

Reposez le boitier, passez le fil que vous venez de souder dans le trou correspondant et rebranchez les 2 connecteurs.

Soudez l'autre extrémité du fil avec le fil noir/blanc en faisant une épissure sur ce dernier.(Le fil noir/blanc part du deuxième contact de la rangée du haut en partant de la gauche, sur le connecteur gris) .

Isolez avec du ruban adhésif d'électricien.

Remettez en place le boîtier et la selle.

Merci à Bikerman pour cette page :-)