Article parus dans la revue OPTION MOTO N° 42 de Février 2000 - Par Benoît Devaux - Photos Sylvain Le Bellec (Nikon)

Un costard taillé sur mesure

LE LOOK BRUTAL

La X-11, c'est du bestial. Le roadster le plus puissant du monde ne fait pas dans la dentelle. Couple dantesque, pêche d'enfer, rien ne résiste à la moto de Rambo. Il ne restait plus qu'à lui offrir une tenue de ville un peu moins rustique...

Avant la X-11, jamais roadster n'avait osé aller si loin dans la débauche technologique. Moteur directement issu de la CBR 1100 XX Super Blackbird, un avion qui délivre 136 chevaux en version full power et un couple de 10, 3 mkg à 8 500 tr/mn, cadre en aluminium à pivot central, système de freinage Dual-CBS, injection électronique PGM-F1 et tutti quanti, une véritable usine mise au service du gaz. On est bien loin du concept initial de la moto à trois francs six sous dont se prévalaient les roadsters. Mais on ne résiste pas au progrès et conscients de l'intérêt présenté par cette machine, Patrick et Aldo ont quelque peu délaissé les habituelles Yam 1200 V-Max survitaminées et bodybuildées dont ils font leur quotidien avec bonheur. Question moteur, la X-11 ne craint pas grand monde, surtout que nous sommes ici face à une version "libre" qui se charge déjà, de série, de vous tordre le cou et de faire travailler vos biscottos. Ce n'est donc pas de ce côté qu'il convient de chercher trace de leur engagement, petite exception faite du système d'échappement. Ainsi sur la base du collecteur d'origine, Cannes (mais c'est à Mougins) Motos Services a fait réalisé un 4 en 1 en bout duquel on découvre un beau silencieux Skark ovale en fibre de carbone. Du son haute fidélité assuré ! Pour chevaucher la bête avec une max d'efficacité et la maîtriser au mieux, les demi-guidons ont été rehaussés de 5 centimètres. Une fois les 255 kilos tous pleins faits de la bête bien en mains, il ne vous restera plus qu'à bien vous tasser derrière la tête de fourche pour affronter les kilomètres, fingers in the nose.

De cette tête, parlons-en. Elle intègre des optiques lenticulaires et se négocie, prête à l'emploi, un peu moins de 3 500 F. Toujours à la proue de ce destroyer de l'asphalte, on remarque que le garde-boue avant a fait les frais d'un taillage en règle avant de recevoir de part et d'autre une écope alimentant en air frais les étriers 3 pistons (et quand ils mordent, vous avez intérêt à mettre votre ceinture). Vos yeux de lynx auront peut être zieuté que les dits étriers ont été peints en gris. Simple mais très efficace au niveau du look. Même punition pour les frettes des disques et les bords de radiateurs qui reçoivent donc des protections en aluminium en lieu et place de l'affreux (et encore, on est gentil) ramasse-miettes censé à la fois refroidir le propulseur et plaquer le monstre au sol. J'espère au moins que c'est vrai, histoire de justifier la venue sur terre d'une telle croûte. Saluons en revanche le travail des Ikyo People (dont les produits sont diffusés par Mad) et qui ont signé le passage de roue et le sabot moteur. Vu, le prix du berlingot, ce n'est pas du luxe !

C'est neuf patates le bout...

Toujours pour affiner la ligne des deux quintaux et demi de métal, la coque arrière s'est vue délestée de ses poignées passagères, tant pis pour elle, les poignées d'amour sont là pour ça. Pas vaches, Aldo et Patrick ont conservé les repose-pieds...Le feu arrière est, lui, un peu plus rentré qu'à l'origine. Parmi les bricoles qui composent tout tuning qui se respecte, notez un rétro carbone, des roulettes dites de protection en nylon, black, pour ne pas trop s'imposer ainsi qu'un kit de grosses durits d'eau Goodridge en inox tressé. A la fois très esthétiques et mécaniquement très utiles, vous pouvez en user et abuser avec notre bénédiction. La peinture, enfin, de cette Redbird est l'œuvre d'Eric Milano de Aéro Magic à Antibes, qui a rejoint la moto après 12 ans de carrosserie auto.